​8月23日，北京市财政局发布消息称，由北京牵头申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群被财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局五部委联合批准为首批示范城市群。

8月16日，北京市经济和信息化局发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021—2025年）》（以下简称《方案》），提出2023年前，实现氢能技术创新“从1到10”的跨越，培育5—8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨。2025年前，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上，减少碳排放200万吨，北京氢能产业布局悄然提速。

中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟秘书长助理、综合管理部主任孙浩天表示，北京作为国家首都和科创中心，早在2008年奥运时就对氢能汽车产业有所布局，再搭载此次入选氢燃料电池汽车示范城市群以及后期的冬奥会、冬残奥会等项目，完成上述目标难度不大。

燃料电池汽车 北京2023年前3000辆

“氢能产业的加速发展是从2019年开始的。发布《方案》显示出北京发展氢能产业的决心和信心。”业内人士表示。

《方案》还提出了具体的燃料汽车的推广目标：2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；2025年前实现燃料电池汽车累计推广量突破1万辆的目标。

据介绍，这个目标是有前期估算的，除了结合冬奥会、燃料电池汽车示范城市群、京津冀协同规划，《方案》里还对重点任务进行了分解，包括：跨省货运专线、京津冀物流重卡、物流车和运输车等氢能全场景示范应用工程。

《方案》显示，北京市发展氢能产业并非单打独斗，而是统筹京津冀地区氢能全产业链布局，建立三地统筹发展机制，并以冬奥会、大兴国际氢能示范区、昌平区未来科学城氢能产业综合示范区等重大示范应用为牵引，加快氢能在交通、发电、供能、工业等多领域全场景示范推广应用。

根据相关政策，入选氢燃料电池汽车示范城市群的城市，在4年示范期间，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局五部委将按照其目标完成情况，通过“以奖代补”的方式给予奖励。

氢能汽车迎发展风口 行业需求潜力大

根据2020年11月国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，燃料电池汽车与纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车并列为整车集成“三纵”技术创新之一。业内人士表示，氢能汽车有望成为汽车产业未来新的风口。

“从能源角度来说，我们国家不可能就发展一种能源。氢能源优势比较突出，应用空间也很广泛，但未来应该还是多种能源互补的场景。从交通领域来说，纯电和氢能应该也是协同互补的，宜电则电，宜氢则氢，这也是国家能源政策的一个原则。”孙浩天表示。

政策一有风吹草动，企业是最敏感的。据悉，吉利、上汽、宇通等多个车企都加大了氢能汽车的投入。孙浩天介绍，京津冀地区的福田汽车、长城汽车、长安汽车也在加速布局氢能汽车。

不过，氢能汽车面临成本过高、基础设施不健全等困难。“我们的氢能重卡车型研发完成落地价200万元一辆，是普通燃料车型价格的4倍，如果没有财政补贴，用户还比较难承受。另外，加氢设施也不太方便。”国内某知名车企相关人士表示。

但是，这并没有阻挡车企投入氢能汽车产业的热情。据了解，上汽、长城汽车等知名车企已明确发布了氢能汽车发展战略。

2020年，上汽集团发布了中国汽车行业首个氢战略。将在2025年之前，推出至少十款燃料电池整车产品。目前，上汽也已经推出一系列燃料电池车，包括：荣威950、上汽大通的轻客FCV80、MAXUS EUNIQ 7燃料电池车等。

今年3月底，长城汽车也发布氢能战略，将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模，并确定了三阶段战略目标。另外，吉利汽车、福田等车企都把氢能汽车列为未来重要的发展方向。